Start / KI für Autohäuser
gerlinger.ai ist eine KI-Agentur für Autohäuser. Wir sitzen in Backnang im Rems-Murr-Kreis, bauen für Betriebe mit 5 bis 250 Mitarbeitern und fangen fast immer beim Telefon an. Eine Telefon-KI fürs Autohaus nimmt an, wenn der Verkaufsraum voll ist, notiert Fahrzeug, Anliegen und Rückrufwunsch und legt Probefahrt- und Servicetermine in den Kalender. Verkauft wird weiter von deinen Verkäufern.
45 Minuten, kostenlos und ohne Verkaufsgespräch. Im Umkreis von etwa 60 Kilometern um Backnang kommen wir für den Auftakt ins Autohaus, sonst läuft alles per Video.
Auswahl aus über 200 Projekten seit 2007, überwiegend Handel und E-Commerce.
TÜV Rheinland geprüftVerkaufspsychologie-Expert:in, ID 0217464581Die Anfrage aus der Fahrzeugbörse kommt um 18:40 Uhr, das Telefon klingelt, während drei Kunden im Raum stehen, und die Rückfrage zur Finanzierung kommt am Samstag. Solche Anfragen gehen selten am Preis verloren. Sie gehen verloren, weil in dem Moment niemand frei ist.
KI für Autohäuser ersetzt keinen Verkäufer und keine Probefahrt. Sie übernimmt, was vor dem Verkaufsgespräch liegt: Anrufe annehmen, Anfragen aus den Fahrzeugbörsen beantworten, Fahrzeug, Zeitrahmen und Zahlungsart abfragen, Probefahrt- und Servicetermine vergeben und bei denen nachfassen, die sich nicht mehr melden. Zugesagt und verkauft wird von einem Menschen.
Wir suchen den einen Ablauf, der jede Woche Stunden frisst und immer gleich läuft. Der wird zuerst automatisiert, gemessen und erst danach kommt der nächste.
Wenn dein Händlersystem oder dein Leadtool das Problem schon löst, sagen wir das und bauen nichts.
Recherchiert wird online, gekauft wird beim Händler. Genau deshalb ist Erreichbarkeit im Autohaus kein Nebenthema, sondern der Anfang jedes Verkaufs.
der privat gekauften Neuwagen liefen 2025 über eine Online-Plattform
DAT Report 2026, Kurzbericht vom 27. Januar 2026der Gebrauchtwagenkäufer kauften am Ende anders als geplant
DAT Report 2026, Kurzbericht vom 27. Januar 2026der Kaufwilligen mit Interesse an einem E-Auto wollen es vor dem Kauf mehrere Tage im Alltag testen
ZDK-Halbjahresumfrage, 1. September 2026Genaue Werte: Sieben Prozent aller 2025 von Privatpersonen gekauften Neuwagen wurden über eine Online- oder Neuwagenplattform erworben, das ist Vorjahresniveau. 59 Prozent der Gebrauchtwagenkäufer haben anders gekauft als ursprünglich geplant, und 34 Prozent könnten sich einen kompletten Online-Kauf von der Anbahnung bis zur Bezahlung vorstellen. Für den DAT Report 2026 hat NIQ GfK 4.666 Personen befragt, darunter 1.292 Neuwagen- und 1.306 Gebrauchtwagenkäufer, Befragungszeitraum Juli bis Oktober 2025. Die 80 Prozent stammen aus einer Befragung der puls Marktforschung GmbH im Auftrag des ZDK: 80 Prozent der Kaufwilligen mit Interesse an einem Elektroauto wollen es vor dem Kauf mehrere Tage im Alltag testen, für 36 Prozent der konkreten Kaufplaner ist ein E-Auto bereits die erste Wahl. Veröffentlicht am 1. September 2026 zusammen mit der ZDK-Halbjahresumfrage unter knapp 400 Autohäusern und Werkstätten, in der 44 Prozent der Betriebe ihre Geschäftslage schlechter bewerteten als zu Jahresbeginn.
Alle fünf hängen an derselben Stelle: Zwischen dem Moment, in dem sich jemand meldet, und dem Moment, in dem ein Verkäufer Zeit hat, liegen oft Stunden. Genau diese Lücke lässt sich schließen, ohne jemanden einzustellen.
Im Autohaus klingelt es quer durch alle Abteilungen: Verkauf, Service, Teile, Zulassung. Ein Telefonassistent nimmt an, fragt nach Anliegen, Fahrzeug und Rückrufwunsch, beantwortet Öffnungszeiten und den Stand eines Servicetermins und legt alles andere als Aufgabe in die richtige Abteilung. Wer nur wissen wollte, ob sein Wagen fertig ist, bekommt die Auskunft, ohne dass jemand aus einem Verkaufsgespräch aufsteht. Nach Feierabend nimmt er weiter an, statt dass ein Anrufer bei der Konkurrenz landet.
Über mobile.de und AutoScout24 kommt die Anfrage meist abends und selten vollständig. Ein Assistent antwortet innerhalb von Minuten, nimmt die Anfrage zum Fahrzeug auf, fragt die drei Dinge nach, die dein Verkäufer sowieso braucht, also Zeitrahmen, Zahlungsart und ob ein Fahrzeug in Zahlung geht, und bietet zwei konkrete Termine an. Ob der Wagen noch zu haben ist und zu welchem Preis, bestätigt ein Mensch. Am nächsten Morgen liegt damit keine Rohanfrage mehr auf dem Tisch, sondern ein vorbereiteter Fall.
Eine Probefahrt ist ein kleiner Logistikvorgang: Fahrzeug frei, Kennzeichen da, Führerschein geprüft, Übergabeprotokoll vorbereitet. Ein Ablauf vergibt den Termin aus dem verfügbaren Bestand, verschickt Bestätigung und Erinnerung, sammelt die Unterlagen vorher ein und meldet Absagen sofort zurück, damit das Fahrzeug wieder in den Kalender geht. Bei Elektroautos ist das mehr als Höflichkeit: Die große Mehrheit der Interessenten will den Wagen mehrere Tage im Alltag fahren, und das muss geplant werden.
Der Interessent war da, das Angebot liegt, dann sind zwei Wochen Stille. Ein Ablauf erinnert nach der Frist, die du festlegst, schlägt eine kurze Nachricht mit dem konkreten Fahrzeug vor und zeigt im Haus an, wer bei wem hängt. Was rausgeht, gibst du frei. Deine Freigabe im Haus ist aber nur die eine Hälfte: Werbliches Nachfassen braucht auch per E-Mail eine Erlaubnis des Empfängers. Die enge Ausnahme des § 7 Absatz 3 UWG hilft dabei nur, wenn der Empfänger vorher bei dir gekauft hat; bei einem reinen Interessenten ist sie nicht eröffnet. Deshalb klären wir vor dem Bauen für jede Strecke, worauf der Versand gestützt wird und wie der Empfänger widersprechen kann. Wer nicht mehr angeschrieben werden will, wird sofort aus der Strecke genommen. Die Einzelheiten dazu stehen weiter unten auf dieser Seite.
Für eine Finanzierungsanfrage werden immer dieselben Angaben gebraucht, und es fehlt fast immer eine davon. Ein Assistent fragt sie strukturiert ab, prüft auf Vollständigkeit, ordnet die eingereichten Unterlagen dem Vorgang zu und markiert, was unklar ist. Entschieden wird bei der Bank, beraten wird von deinem Verkäufer. Was wegfällt, ist das dreimalige Nachtelefonieren wegen einer fehlenden Anlage.
Wir haben in diesen Branchen keine öffentlichen Referenzen und behaupten auch keine. Was hier steht, sind Abläufe und ihre Machbarkeit, keine Fallstudien.
Ein Telefonassistent im Autohaus berührt drei Regeln, die wenig mit KI zu tun haben und trotzdem oft übersehen werden: Werbung, Transparenz und die Frage, was eine Zusage später wert ist. Der Unterschied zwischen einer angeforderten Antwort und werblichem Nachfassen ist dabei der wichtigste.
Wer sich bei dir meldet, bekommt eine Antwort auf genau diese Anfrage. Wer um einen Rückruf gebeten hat, bekommt den vereinbarten Rückruf. Beides ist keine Werbung. Der dritte Fall ist das werbliche Nachfassen, und nur für ihn gelten die Grenzen aus § 7 UWG. Am Telefon ist ein Werbeanruf bei einem Verbraucher nach Absatz 2 Nummer 1 ohne dessen vorherige ausdrückliche Einwilligung eine unzumutbare Belästigung; gegenüber einem sonstigen Marktteilnehmer, also etwa im Flottengeschäft, genügt am Telefon die zumindest mutmaßliche Einwilligung. Für genau diese Telefonwerbung gilt § 7a UWG: Die Einwilligung des Verbrauchers ist im Zeitpunkt ihrer Erteilung in angemessener Form zu dokumentieren, der Nachweis ist ab Erteilung und nach jeder Verwendung fünf Jahre aufzubewahren und der zuständigen Behörde auf Verlangen unverzüglich vorzulegen. Die Frist läuft also nach jeder Verwendung neu. Per E-Mail ist die Grenze enger als am Telefon: Absatz 2 Nummer 2 verlangt immer die vorherige ausdrückliche Einwilligung des Adressaten, auch gegenüber Unternehmen. E-Mail ist also kein freier Ausweg. Absatz 3 lässt eine enge Ausnahme für E-Mail zu, aber nur wenn alle vier Voraussetzungen zusammen erfüllt sind: Du hast die Adresse im Zusammenhang mit dem Verkauf einer Ware oder Dienstleistung von dem Kunden erhalten, du wirbst für eigene ähnliche Waren oder Dienstleistungen, der Kunde hat nicht widersprochen, und er wurde bei der Erhebung und in jeder Nachricht klar und deutlich darauf hingewiesen, dass er jederzeit widersprechen kann, ohne dass ihm dafür andere als die Übermittlungskosten nach den Basistarifen entstehen. Die erste Voraussetzung ist der Haken bei Anwendungsfall 04: Wer nur angefragt und nichts gekauft hat, ist kein Kunde im Sinne dieser Ausnahme, für ihn ist Absatz 3 nicht eröffnet. Und dokumentiert wird eine E-Mail-Einwilligung nicht über § 7a UWG, sondern über Artikel 7 Absatz 1 DSGVO: Beruht die Verarbeitung auf einer Einwilligung, muss der Verantwortliche nachweisen können, dass die betroffene Person eingewilligt hat. Genau an dieser Grenze bauen wir.
Artikel 50 Absatz 1 der KI-Verordnung verlangt, dass KI-Systeme für die direkte Interaktion mit Menschen so gebaut sind, dass die Person informiert wird, dass sie mit einem KI-System interagiert, außer das ist ohnehin offensichtlich. Diese Vorschrift gilt seit dem 2. August 2026. Das ist eine Transparenzpflicht und kein Verbot: Es braucht dafür kein Zertifikat und keine Zulassung, der Assistent sagt am Anfang des Gesprächs, was er ist. Ein Mitschnitt ist eine eigene Frage und braucht die Einwilligung des Anrufers, sonst berührt er § 201 StGB.
Zwei Dinge gehören hier auseinander. Ausstattung und Zustand betreffen die Sache selbst: Nach § 434 Absatz 2 Satz 2 BGB gehören Art, Menge, Qualität, Funktionalität, Kompatibilität, Interoperabilität und sonstige Merkmale der Sache zur vereinbarten Beschaffenheit, soweit die Parteien dafür Anforderungen vereinbart haben. Eine einseitige Angabe wird also nicht von allein zur Vereinbarung. Öffentliche Äußerungen, etwa in einer Anzeige, wirken auf einem anderen Weg: Sie prägen nach § 434 Absatz 3 Satz 1 Nummer 2 Buchstabe b BGB die übliche Beschaffenheit, an die der Verkäufer nach Satz 3 aber nicht gebunden ist, wenn er die Äußerung nicht kannte und nicht kennen konnte, wenn sie im Zeitpunkt des Vertragsschlusses berichtigt war oder wenn sie die Kaufentscheidung nicht beeinflussen konnte. Preis und Verfügbarkeit sind dagegen keine Beschaffenheit. Der Preis ist die Gegenleistung, die Verfügbarkeit betrifft den Vertragsschluss, und beides hängt an der Bindung an Angebot und Annahme: Wer ein Angebot abgibt, ist nach § 145 BGB daran gebunden, solange er die Gebundenheit nicht ausgeschlossen hat, und wie lange angenommen werden kann, regeln die §§ 146 bis 148 BGB. Für die Fristen danach gilt: Mängelansprüche verjähren nach § 438 Absatz 1 Nummer 3 BGB in zwei Jahren, und zwar bei jedem Kaufvertrag, nicht nur gegenüber Verbrauchern. Beim Verkauf gebrauchter Fahrzeuge an einen Verbraucher darf diese Frist nach § 476 Absatz 2 BGB auf ein Jahr verkürzt werden, aber nur wenn der Käufer vor seiner Vertragserklärung eigens darauf hingewiesen wurde und die Verkürzung ausdrücklich und gesondert vereinbart ist. Zeigt sich innerhalb eines Jahres seit Gefahrübergang ein abweichender Zustand, wird nach § 477 Absatz 1 BGB vermutet, dass die Ware schon bei Gefahrübergang mangelhaft war, es sei denn, diese Vermutung ist mit der Art der Ware oder des mangelhaften Zustands unvereinbar. Deshalb geben unsere Assistenten keine Zusagen zu Preis, Zustand oder Verfügbarkeit ab. Sie sammeln, sortieren und terminieren, den Rest sagt ein Mensch.
Quellen im Wortlaut: § 7 UWG, § 7a UWG, § 201 StGB, § 145 BGB, § 147 BGB, § 434 BGB, § 438 BGB, § 476 BGB, § 477 BGB, Verordnung (EU) 2016/679 (DSGVO) und Verordnung (EU) 2024/1689 (KI-Verordnung), abgerufen am 10. September 2026. Nach Artikel 113 der KI-Verordnung gilt die Verordnung seit dem 2. August 2026, einzelne Kapitel früher oder später. Das ist keine Rechtsberatung: Wie du Einwilligungen erhebst und dokumentierst, klärst du mit deinem Anwalt oder deinem Verband.
Die Rechnung ist einfach: Wie oft passiert der Ablauf, wie lange dauert er heute, und wie viel davon bleibt übrig. Trägt sie nicht, sagen wir das vor dem Angebot.
Die Reihenfolge entscheidet über die Kosten. Erst das Händlersystem für die Kernabläufe, dann die KI-Bausteine daneben, und eigene Software nur dort, wo beides nicht passt.
Fahrzeugbestand, Auftrag, Zulassung, Rechnung, Buchhaltung und die Anbindung an Hersteller und Fahrzeugbörsen sind gelöste Probleme. Dafür gibt es etablierte Branchensoftware, und für ein Autohaus ist sie fast immer günstiger und sicherer als jede Eigenentwicklung.
Dort, wo das Händlersystem endet, beginnt die Handarbeit: das Telefon zu Stoßzeiten, die Antwort auf die Börsenanfrage von gestern Abend, die Terminabsprache für die Probefahrt, das Nachfassen nach zwei Wochen. Genau diese Lücken schließen wir, ohne dein bestehendes System anzufassen.
Erst wenn ein Ablauf für dein Haus typisch ist und keine Standardlösung ihn abbildet, lohnt sich eine eigene Web-App. Typisch sind Portale für Probefahrten und Fahrzeugübergaben, Auswertungen über mehrere Standorte und Börsen und Übersichten für die Geschäftsführung.
Im kostenlosen Analysegespräch hören wir uns an, wie viele Anrufe und Anfragen bei euch pro Woche eingehen, wo sie liegen bleiben und wer heute reagiert. Danach bekommst du eine schriftliche Einschätzung mit den drei sinnvollsten Ansatzpunkten und weißt, ob sich der erste Schritt trägt.
Im Autohaus ist der erste Schritt fast immer der KI-Telefonassistent. Danach kommen je nach Fall eine Automation für Anfragen und Nachfassen, eine weitere KI-Lösung oder eine eigene Web-App. Für Auftragsannahme, Dokumentation und Werkstattabläufe gibt es die eigene Seite KI für Kfz-Werkstätten. Wer erst einmal Ideen sammeln will, findet in den 50 KI-Abläufen die Aufgaben nach Abteilung sortiert. Was ein Vorhaben ungefähr kostet, steht auf der Seite Investition: Ein erstes abgegrenztes Vorhaben startet ab 4.500 € netto.
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Ein Sprachassistent, der ans Telefon geht, wenn im Haus niemand frei ist. Er ist kein Anrufbeantworter und kein Sprachmenü mit Tastenwahl, sondern führt ein normales Gespräch: Er fragt nach dem Anliegen, nach Fahrzeug und Rückrufwunsch, gibt Auskunft zu Öffnungszeiten und zum Stand eines Servicetermins, vergibt Termine aus deinem Kalender und leitet an einen Menschen weiter, wenn es passt. Alles andere landet als Aufgabe in der richtigen Abteilung.
Er merkt es nicht nur, er erfährt es. Artikel 50 Absatz 1 der KI-Verordnung verlangt, dass Menschen informiert werden, wenn sie mit einem KI-System interagieren, und diese Vorschrift gilt seit dem 2. August 2026. Bei uns steht das im ersten Satz des Gesprächs. Wer lieber mit einem Menschen sprechen will, wird durchgestellt oder bekommt einen Rückruf. Das ist keine Hürde, sondern der Grund, warum die Anrufer den Assistenten überhaupt akzeptieren.
Nur mit vorheriger ausdrücklicher Einwilligung, wenn es sich um Werbung gegenüber einem Verbraucher handelt. § 7 Absatz 2 Nummer 1 UWG stuft solche Anrufe sonst als unzumutbare Belästigung ein, und § 7a UWG verlangt, die Einwilligung zu dokumentieren und den Nachweis fünf Jahre aufzubewahren. Was ohne Einwilligung geht: eingehende Anrufe annehmen, eine angeforderte Anfrage beantworten und im laufenden Vorgang zurückrufen, wenn der Kunde um Rückruf gebeten hat. E-Mail ist für werbliches Nachfassen kein freier Ausweg. § 7 Absatz 2 Nummer 2 UWG verlangt auch dafür grundsätzlich eine vorherige ausdrückliche Einwilligung. Ohne sie geht es nur, wenn die vier Voraussetzungen des § 7 Absatz 3 UWG zusammen erfüllt sind. Die erste davon setzt voraus, dass du die Adresse im Zusammenhang mit einem Verkauf von dem Kunden erhalten hast, bei einem Interessenten ohne vorangegangenen Kauf greift die Ausnahme also nicht. Und deine interne Freigabe ersetzt die Erlaubnis des Empfängers nicht. Deshalb legen wir vor dem Bauen für jede Strecke fest, worauf der Versand gestützt wird und wie der Empfänger widersprechen kann.
Ja, das ist neben dem Telefon der zweite typische Einstieg. Der Ablauf holt die Anfrage aus dem Postfach oder aus deinem Leadtool, nimmt sie zum angefragten Fahrzeug auf, fragt Zeitrahmen, Zahlungsart und ein mögliches Fahrzeug in Zahlung ab und bietet zwei konkrete Termine an. Zusagen zu Preis, Zustand oder Verfügbarkeit macht der Assistent nicht: Angaben zu Ausstattung und Zustand können nach § 434 BGB zur vereinbarten Beschaffenheit des Fahrzeugs gehören, und wer einen Preis nennt oder ein Fahrzeug zusagt, ist nach § 145 BGB an sein Angebot gebunden, solange er die Gebundenheit nicht ausgeschlossen hat. Das bestätigt dein Verkäufer, und der bekommt dafür einen vorbereiteten Fall statt einer Rohanfrage.
gerlinger.ai arbeitet mit kleinen und mittleren Unternehmen von 5 bis 250 Mitarbeitern. Der Sitz ist in Backnang im Rems-Murr-Kreis. Beratung und Umsetzung kommen aus einer Hand: Dieselbe Person nimmt den Ablauf im Haus auf und baut anschließend die Lösung. Öffentliche Referenzen aus dem Automobilhandel haben wir nicht, und wir behaupten auch keine.
Vielleicht nicht. Wenn dein System Anfragen bereits automatisch beantwortet, Termine vergibt und nach einer Frist erinnert, sagen wir das und bauen nichts. Typischer Befund im Analysegespräch ist, dass die Systeme die Anfrage sauber speichern, aber niemand in dem Moment reagiert, in dem sie eintrifft. Genau diese Lücke schließen wir, ohne dein bestehendes System auszutauschen.
Das hängt davon ab, wie viele Abteilungen der Assistent bedienen soll, an welche Systeme er angebunden wird und wie viele Sonderfälle das Gespräch kennt. Deshalb steht hier keine Pauschale. Auf der Seite Investition steht die einzige Aussage, die wir vorab treffen: Ein erstes abgegrenztes Vorhaben startet ab 4.500 € netto. Nach dem kostenlosen Analysegespräch bekommst du eine feste Spanne für den nächsten Schritt, laufende Kosten für Telefonie und Modelle eingerechnet.
In 45 Minuten finden wir heraus, wo KI in deinem Autohaus sofort Wirkung zeigt. Ehrlich, ohne Folien.
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